SPRACHE DEUTSCH AIRPLANE FLY THE WORLD HACK PATCH OFFIZIELL KOSTENLOS

Published on February 21, 2020, 8:33 am — Massively Multiplayer


moganpzere.tk

 

Dieses Flugzeug Fly the World wurde am 01.03.2020 00:34 aktualisiert.

An diesem Tag im Jahr 1949 unternimmt das erste Flugzeug mit Jetantrieb der Welt, der britische Komet De Havilland, seinen ersten Testflug in England. Das Triebwerk würde letztendlich die Luftfahrtindustrie revolutionieren und die Flugzeit halbieren, indem Flugzeuge schneller steigen und höher fliegen könnten. Der Komet war die Kreation des englischen Flugzeugdesigners und Luftfahrtpioniers Sir Geoffrey de Havilland (1882-1965). De Havilland begann mit dem Entwurf von Motorrädern und Bussen, doch nachdem Wilbur Wright 1908 ein Flugzeug vorgeführt hatte, beschloss er, eines seiner eigenen zu bauen. Die Gebrüder Wright hatten 1903 ihren berühmten Erstflug in Kitty Hawk, North Carolina, unternommen. De Havilland entwarf und pilotierte 1910 erfolgreich sein erstes Flugzeug und arbeitete anschließend für englische Flugzeughersteller, bevor er 1920 seine eigene Firma gründete. De Havilland Aircraft Das Unternehmen wurde führend in der Luftfahrtindustrie und bekannt für die Entwicklung leichterer Triebwerke und schnellerer, stromlinienförmigerer Flugzeuge. 1939 debütierte in Deutschland ein experimentelles Düsenflugzeug. Deutschland war im Zweiten Weltkrieg das erste Land, das Düsenjäger einsetzte. De Havilland entwarf in den Kriegsjahren auch Kampfflugzeuge. Er wurde 1944 für seine Beiträge zur Luftfahrt zum Ritter geschlagen. Nach dem Krieg konzentrierte sich De Havilland auf kommerzielle Jets und entwickelte das Kometen- und das Ghost-Triebwerk. Nach seinem Testflug im Juli 1949 durchlief der Komet drei weitere Jahre Test- und Trainingsflüge. Am 2. Mai 1952 startete die British Overseas Aircraft Corporation (BOAC) mit dem 44-sitzigen Comet 1A den weltweit ersten kommerziellen Jet-Service, mit dem zahlende Passagiere von London nach Johannesburg geflogen wurden. Der Komet war in der Lage, 480 Meilen pro Stunde zu fahren, eine Rekordgeschwindigkeit zu dieser Zeit. Der anfängliche kommerzielle Dienst war jedoch nur von kurzer Dauer, und aufgrund einer Reihe tödlicher Unfälle in den Jahren 1953 und 1954 wurde die gesamte Flotte eingestellt. Die Ermittler stellten schließlich fest, dass die Flugzeuge Metallermüdung erfahren hatten, weil sie wiederholt unter Druck gesetzt und drucklos gemacht werden mussten. Vier Jahre später debütierte De Havilland mit einem verbesserten und rezertifizierten Kometen. In der Zwischenzeit hatten die amerikanischen Airline-Hersteller Boeing und Douglas jeweils schnellere und effizientere Jets eingeführt und wurden zu den dominierenden Kräften der Branche. In den frühen 1980er Jahren waren die meisten Kometen, die von kommerziellen Fluggesellschaften eingesetzt wurden, außer Betrieb genommen worden.

Zuhause Verweise Weltraumflug Der erste Flug einer kommerziellen Fluggesellschaft war in einem von Tony Jannus gesteuerten benoistischen Luftboot. (Bild: © Universität von Südflorida) Dies ist Teil einer Reihe von Artikeln über die größten Momente im Flug, die bahnbrechenden Ereignisse, die den Weg für die menschliche Raumfahrt ebneten, und die nächsten Schritte: Asteroidenabbau und Stützpunkte auf Mond und Mars. Am 1. Januar 1914 startete die weltweit erste Linienfluggesellschaft zwischen St. Petersburg und Tampa, Florida. Die St. Petersburg-Tampa Airboat Line war ein kurzlebiges Unterfangen - nur vier Monate -, aber sie ebnete die Weg für die heutigen täglichen transkontinentalen Flüge. Der Pilot des ersten Fluges war Tony Jannus, ein erfahrener Testpilot und Barnstormer. Der erste zahlende Passagier war Abram C. Pheil, ehemaliger Bürgermeister von St. Petersburg. Der 34 Kilometer lange Flug über die Bucht nach Tampa dauerte 23 Minuten. Sie flogen in einem "Flugboot", das von Thomas Benoist (ausgesprochen ben-wah), einem Luftfahrtunternehmer aus St. Louis, entworfen wurde. Eine echte kommerzielle Fluggesellschaft, Percival Elliott Fansler, ein Vertriebsmitarbeiter in Florida für einen Hersteller von Dieselmotoren für Boote, war fasziniert von Benoists Fortschritten bei der Entwicklung von Flugzeugen, die im Wasser starten und landen konnten. Die beiden Männer begannen zu korrespondieren, und schließlich schlug Fansler "eine echte Handelslinie von irgendwo nach irgendwo anders" vor. Er schlug vor, dass die Fluggesellschaft zwischen St. Petersburg und Tampa fliegen sollte. Im Jahr 1913 dauerte eine Fahrt zwischen den beiden Städten, die sich auf gegenüberliegenden Seiten der Tampa Bay befanden, zwei Stunden mit dem Dampfschiff oder 4 bis 12 Stunden mit der Bahn. Die Fahrt mit dem Auto durch die Bucht dauerte etwa 20 Stunden. Ein Flug würde ungefähr 20 Minuten dauern. Fansler versuchte, Tampa-Beamte für das Unternehmen zu interessieren, aber sie lehnten ihn ab. In St. Petersburg wurde er besser aufgenommen und lockte mehrere Investoren an. Benoist kam am 12. Dezember 1913 in St. Petersburg an, gefolgt von seinem handverlesenen Piloten Tony Jannus. Tony Jannus, Pilot der weltweit ersten Fluggesellschaft. (Bildnachweis: Stadt St. Petersburg, Florida) Der mutige junge Mann Jannus war bereits eine beliebte Figur in der Luftfahrt. Sein dunkles, hübsches Aussehen und seine gewagten Heldentaten machten ihn zum Inbegriff des romantischen Flyers. Laut einer Biografie der Tony Jannus Distinguished Aviation Society, "die einst als furchtloser Draufgänger und Bewunderer von Frauen bekannt war und vor wütenden Vätern mit spitzen Schrotflinten und Filmstars davonlief, ging Jannus Risiken in Liebe und Krieg ein." Jannus gab fliegende Ausstellungen. testete Militärflugzeuge und flog Langstreckenflugzeuge und Luftboote. Er pilotierte die ersten Tests von Maschinengewehren in der Luft. Am 1. März 1912 trug er Kapitän Albert Berry in die Höhe, um den ersten Fallschirmsprung aus einem Flugzeug zu machen. Bis 1913, mit 24 Jahren, war er einer der Hauptaktionäre der Benoist Aircraft Company geworden. Flugboote Ein benoistisches Luftboot Modell 14 wurde mit dem Zug nach St. Petersburg verschifft. Es wog 1, 250 Pfund. (567 Kilogramm), war 8 Meter lang und hatte eine Flügelspannweite von 13 Metern. Es wurde von einem flüssigkeitsgekühlten 6-Zylinder-Reihenmotor von Roberts mit 75 PS angetrieben. Das Flugzeug hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 103 km / h. Der Rumpf bestand aus drei Fichtenschichten mit Stoff zwischen jeder Schicht. Die Flügel bestanden aus Fichtenholmen, über die Leinen gespannt war. Das Flugzeug wurde gebaut, um nur einen Piloten und einen Passagier nebeneinander auf einem einzigen Holzsitz zu halten. Percival Elliott Fansler, Abram C. Pheil und Tony Jannus posieren vor dem Erstflug der St. Petersburg-Tampa Airboat Line - der weltweit ersten Fluggesellschaft. ) Erstflug Der erste Flug startete am Neujahrstag 1914 mit viel Pomp und Umstand. Ungefähr 3.000 Menschen marschierten von der Innenstadt von St. Petersburg zum Wasser, um zu sehen, wie das erste Ticket versteigert wurde. Pheil, damals im Lagergeschäft, gewann mit einem Gebot von 400 US-Dollar (mehr als 8 500 US-Dollar in heutigen Dollars). Kurz vor dem Flug hielt Fansler eine kurze Rede und sagte: "Was gestern unmöglich war, ist heute eine Leistung, während morgen das Unglaubliche ankündigt", so die Tampa Bay Times. Nach mehreren weiteren Reden und vielen Fotos drückten sich Jannus und Pheil auf den kleinen Holzsitz. Als sie abhoben, winkte Jannus der jubelnden Menge zu. Er flog das Flugzeug nicht höher als 15,2 m über dem Wasser. Auf halbem Weg nach Tampa zündete der Motor nicht an, und er landete in der Bucht, nahm Anpassungen vor und startete erneut. Als das Flugzeug am Eingang des Hillsborough River in der Nähe der Innenstadt von Tampa landete, wurden Jannus und Pheil von einer jubelnden, klatschenden und winkenden Menge von etwa 3 500 Menschen umschwärmt. Pheil ging seinem Geschäft nach und bestellte mehrere tausend Dollar für sein Großhandelsunternehmen. Um 11 Uhr m., Jannus und Pheil flogen zurück nach St. Die gesamte Reise hatte weniger als anderthalb Stunden gedauert. Mehr als 1 200 Passagiere Die Fluggesellschaft unternahm täglich sechs Flüge an sechs Tagen in der Woche. Der reguläre Fahrpreis betrug 5 USD pro Person (ungefähr 100 USD in heutigen Dollar) und 5 USD pro 100 Pfund Fracht. Tickets für 16 Wochen im Voraus ausverkauft. Ein zweites benoistisches Luftboot wurde hinzugefügt und die Flüge wurden nach Sarasota, Bradenton und Manatee verlängert. Tony Jannus 'Bruder Roger war der zweite Pilot. Die Fluggesellschaft war fast vier Monate im Einsatz und beförderte insgesamt 1 205 Passagiere. Das Passagierinteresse nahm rapide ab, als die Winterbewohner nach Norden zurückkehrten. Am 27. April flogen Tony und Roger Jannus ihren letzten Flug, bevor sie Florida verließen und eine Flugshow über Tampa Bay veranstalteten. Die Brüder gaben weiterhin Ausstellungen, führten Flugzeugtests durch und bildeten andere Piloten aus. Am 12. Oktober 1916 bildete Tony Jannus russische Piloten aus, als sein Flugzeug ins Schwarze Meer stürzte. Sein Körper wurde nie geborgen. Roger Jannus starb auch beim Fliegen. Er stürzte am 4. September 1918 bei Luftpatrouillen über Frankreich ab. 1964 gründeten die Handelskammern von Tampa und St. Petersburg die Tony Jannus Distinguished Aviation Society zu Ehren von Tony Jannus. Weitere große Momente im Flug: Der erste Heißluftballon Das erste angetriebene Luftschiff Die Gebrüder Wright und der erste Flug Charles Lindbergh und der erste transatlantische Solo-Flug, der die Schallmauer durchbricht Die erstaunlichsten Flugmaschinen aller Zeiten Das erste Flugzeug: Wright Flyer The Red Baron & Luftwaffen des Ersten Weltkriegs Der Zeppelin Hindenburg: Als Luftschiffe den ersten Kampfjet beherrschten: Ich 262 Schwalbe SR-71 Amsel: Überschall-Spionageflugzeug Saturn V-Rakete & Apollo-Raumschiff Bildergalerien: Durchbrechen der Schallmauer Flugzeuge von morgen, NASAs Vision von Zukünftige Flugreisen Erstaunliche X-Flugzeuge von der X-1 bis XV-15 Nehmen Sie an unseren Weltraumforen teil, um über die neuesten Missionen, den Nachthimmel und vieles mehr zu sprechen! Und wenn Sie einen News-Tipp, eine Korrektur oder einen Kommentar haben, lassen Sie es uns wissen unter:

 

Werbung Es könnte Sie überraschen, zu erfahren, dass Ihr Pilot mit Fluglotsen vor Ort in diesen Ländern spricht, wenn Sie einen Flug von einem US-Flughafen zu einem internationalen Ziel nehmen, unabhängig davon, ob es sich um Paris, Bogota oder Peking handelt die gleiche Sprache, Englisch. Aber es ist keine Version des Englischen, die für Sie als Passagier viel Sinn macht, da sie mit Zahlen, Akronymen und arkaner Terminologie beladen ist, wie "Center Control, Papa November Tree-Niner-Fife bei Tree-Tree-Zero". (Dieses Beispiel aus den Luftfahrtschulungsmaterialien der Oklahoma State University ist im "Handbuch für Englisch für bestimmte Zwecke" enthalten.) Der Grund dafür ist, dass gemäß einer Reihe von Standards und empfohlenen Praktiken, die 2003 von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation verabschiedet wurden, Piloten auf internationalen Flügen und Fluglotsen auf ihren Strecken eine spezielle Version der Sprache Aviation English sprechen müssen, wenn sie dies tun über Funk kommunizieren. Elizabeth Mathews, Linguistin und Assistenzprofessorin am Department of Applied Aviation Science der Embry-Riddle Aeronautical University, erklärte in einem Telefoninterview, dass Aviation English weltweit erforderlich ist, da es für einen Piloten nicht praktikabel wäre, dies zu wissen all die verschiedenen Sprachen, die in Ländern gesprochen werden, in denen er oder sie fliegen muss. Die Entwicklung einer gemeinsamen Sprache Laut Dominique Estival, einem Linguisten der Western Sydney University und Co-Autor des Buches "Aviation English: Eine Verkehrssprache für Piloten und Fluglotsen", hat sich die Art und Weise, wie Piloten kommunizieren, seit Beginn des Radios Anfang des 20. Jahrhunderts weiterentwickelt. Sie verwendeten den Q-Code, eine Art vereinfachte Version des Morsecodes, und begannen schließlich, die Buchstaben zu sprechen, anstatt sie abzutippen. Zwischen den Weltkriegen verwendeten die Piloten das phonetische Alphabet der International Telecommunications Union, in dem jedem Buchstaben ein Codewort zugewiesen wurde - wie "Alpha" für A und "Bravo" für B -, um zu vermeiden, dass jemand einen Buchstaben falsch hört. Englisch ist seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs die dominierende Sprache in der Luftfahrt, auch weil die siegreichen Vereinigten Staaten eine Macht sowohl in der Luftfahrtindustrie als auch im Flugzeugbau wurden. Die ICAO, eine Agentur mit 188 Mitgliedsländern, verlangte jedoch zunächst nicht, dass Piloten und Fluglotsen Englisch sprechen. Stattdessen vertrat sie jahrzehntelang die Position, dass Englisch bis zur Entwicklung und Einführung einer geeigneteren Sprachform die empfohlene, aber nicht vorgeschriebene Sprache war. Das Luftfahrtpersonal musste jedoch keine Englischkenntnisse entwickeln. 1996 kollidierten Flugzeuge aus Saudi-Arabien und Kasachstan in der Luft in der Nähe von Neu-Delhi, Indien, und töteten 351 Menschen. Laut diesem Bericht über den Absturz zeigten Funkbänder, dass die kasachische Flugbesatzung Schwierigkeiten hatte, die Anweisungen der Flugsicherung zu verstehen, was möglicherweise ein Faktor für die Katastrophe war. Dies veranlasste Indien, sich an die ICAO zu wenden und eine Verschärfung der Sprachregeln vorzuschlagen, sagte Mathews. Die ICAO erließ schließlich neue Regeln, die die Verwendung von Aviation English vorschreiben und vorschreiben, dass Piloten und Fluglotsen auf internationalen Strecken Tests bestehen müssen, um ihre Kompetenz nachzuweisen. Standardphraseologie Aviation English hat nicht annähernd so viele Wörter und Phrasen wie die Version der Sprache, die die meisten von uns sprechen, aber in mancher Hinsicht ist es viel komplexer und nuancierter. Da ein Missverständnis zwischen einem Piloten und einem Controller zu einer Katastrophe führen kann, stützt sich Aviation English auf eine Standardphraseologie, die Estival in einer E-Mail als "vorgeschriebenen, stark eingeschränkten Satz von Phrasen definiert, die so weit wie möglich verwendet werden sollen". Wie in diesem Artikel von 2014 erklärt, dass sogar die Aussprache von Zahlen präzisen Standards für optimale Klarheit folgen sollte, so dass 4 zum Beispiel als "FOW-er" gesprochen wird, während 3 ohne den "h" -Ton zu "Baum" wird. Dieses Vokabular deckt jedoch nicht unbedingt jede Situation ab, die in der Luftfahrt auftreten kann. In diesen Fällen können Piloten und Controller "einfache" Sprache verwenden, erklärte Mathews. Nachdem ein US Airways-Verkehrsflugzeug, das vom New Yorker Flughafen LaGuardia gestartet war, im Januar 2009 mit einem Vogelschwarm kollidierte und einen Triebwerksausfall erlitt, weicht beispielsweise Pilot Chesley "Sully" Sullenberger vom Standard-ICAO-Glossar ab und teilt dem Controller einfach mit: "Wir werden im Hudson sein", wie diese Geschichte des National Public Radio ausführlich beschreibt. Laut Jennifer Roberts, Aviation English Specialist am College of Aeronautics am Embry-Riddle, gibt es weltweit viele verschiedene Schulungsprogramme zum Erlernen von Aviation English. Aber einen guten Kurs zu finden ist nicht unbedingt einfach. "Die wichtigste Überlegung bei der Ausbildung ist der spezielle Unterrichtsansatz", erklärt Roberts in einer E-Mail. "Viele Programme sind auf der Welt verfügbar, aber nur wenige halten sich an die von der ICAO beschriebenen Best Practices. Insbesondere der inhaltsbasierte Sprachunterricht ist die empfohlene Methode. Dies bedeutet, dass die Schüler Englisch mit Inhalten lernen, die relevant, interessant und für die ICAO relevant sind Bereich, in dem sie die Sprache verwenden. Denken Sie zur Veranschaulichung an die Reaktion, die Sie hätten, wenn Sie Inhalte zum Beispiel Kunstgeschichte in einem Raum voller Piloten kommerzieller Fluggesellschaften verwendet hätten, die ihre Fähigkeiten im Bereich der Funktelefonie verbessern müssten. Darüber hinaus ICAO empfiehlt, dass die Ausbildung von jemandem durchgeführt wird, der einen Abschluss in Angewandter Linguistik oder TESOL (Englischunterricht für Sprecher anderer Sprachen) besitzt und mit der Luftfahrt vertraut ist. Es gibt also nicht viele Englischlehrer, die Flugzeuge auf der Welt fliegen Qualitätslehrer zu finden ist definitiv eine Herausforderung. " Laut Estival hat Aviation English das Fliegen viel sicherer gemacht. "Es war sehr erfolgreich bei der Reduzierung von Missverständnissen und Missverständnissen", erklärt sie. "Es wäre schwierig, die Anzahl der Unfälle / Zwischenfälle zu quantifizieren, die vermieden wurden, da alle Unfälle immer eine Kombination von kausalen Faktoren haben."